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Cette
machine trés originale est équipée
du moteur de 998 cm3 d'origine ROTAX.
Différent de celui de la RSV 1000, son couple
et sa puissance sont adaptés pour prendre
place dans un cadre en acier rigide et bénéficie
de suspensions avant triangulées. |
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C'est
sur le terrain du centre GIAT industries basé
à Versailles que nous avons testé
le 'Spyder'. L'organisation bien ficelée,
nous a permis d'évoluer dans un espace
sécurisé pour découvrir de
nouvelles sensations sur le dos de cette grenouille
dopée au sans plomb.
Une petite séance d'instruction permet
d'assimiler rapidemment le fonctionnement et la
manipulation de ladite avant de partir sur le
circuit pour découvrir ses qualités
dynamiques. |
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Sa
longueur de 2m70 et son poids de 316 kg à
vide en font une machine imposante qui ne passera
pas inaperçue.
A mi chemin entre le quad et le scooter des neiges,
cette machine rassure par sa stabilité
et son agrément de conduite. |
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| La
présentation du produit et les informations
fournies par les instructeurs sont d'une qualité
exemplaire.Les prototypes à 50'000 €
en seront d'autant plus préservés. |
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Séance
maniabilté indispensable avant d'entreprendre
l'essai sur la piste.
Les commandes et la conduite ne sont pas les mêmes
que sur un 2 roues. |
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| L'avis
de Speednenette: L’ERE DE LA NOUVEAUTEE |
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Un
hybride à 3 pattes imposant, un mélange
de quad et de moto, un look attirant pour séduire,
à mi chemin entre la conduite et le pilotage…
Le can-am Spyder est une machine issue d'une technologie
adaptée pour la route grâce à sa géométrie
révolutionnaire et ses multiples systèmes
de sécurité. En statique il en impose !
D'origine,le Spyder est équipé d’un
frein de parking et d’une marche arrière,
indispensable pour son poids (300kg).La manette de verrouillage
située sur le guidon permet de contrôler
le passage de la marche arrière commandée
via le sélecteur.
En cours d'usage,l’absence du levier de frein avant
pourrait en perturber plus d’un, mais pas d'inquiétude,
une fois installée au poste de conduite l’unique
pédale de frein vient naturellement sous le pied
droit. Le Roadster Spyder est muni d’un embrayage
hydraulique et d’une boîte de vitesse 5 rapports.
Parlons un peu du confort. Le Spyder est très stable
de part sa morphologie à trois points d’appuis.
Son centre de gravité assez bas, accentue sa tenue
de route. Dès la 1ère enclenchée,
le Spyder se transforme. Le moteur Rotax du RSV1000 ronronne
en enfermant toute sa puissance et son fameux couple.
En mouvement, le can-am Spyder dévoile sa légèreté
de conduite. La position du pilote ne ressemble à
aucune autre. Le déhanchement est fortement déconseillé.
La direction est très différente d’une
moto, il faut tirer le guidon vers l’intérieur
tout en pliant le coude. L’anticipation est indispensable
car la largeur d’1m50 et la longueur de 2m66 du
Spyder peut vous surprendre.
A
allure modérée, le bycilindre rotax possède
une belle marge de progression. Le passage des vitesses
est souple grâce à sa transmission par courroie.
Son unique système de freinage est réparti
sur les 3 roues. Sa puissance est contrôlée
par un ABS. En virage le Spyder est collé au sol.
L’ensemble des équipements électroniques,
vous permettrons d’avoir une totale confiance en
courbe, grâce au maintien et contrôle permanent
de la stabilté. Aucune comparaison n’est
à faire, ce n’est ni une voiture, ni une
moto, ni un quad. Le Can-am Spyder vous envoie dans une
dimension différente. Les 2 seuls points noirs,
sa largeur et le tarif : 17449,00 € pour le modèle
Millenium Yellow et 16 969,00 € pour le modèle
Silver Moon. La technologie à un prix ! Mais si
vous voulez sortir de l’ordinaire et découvrir
d’autres sensations je vous conseille de l’essayer
et pourquoi pas de l’adopter !!! |
| L'avis
de Raphaël: TRITON DEVIENDRA GRAND !!! |
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| Un
jouet pour les grands !!!
Le permis B suffit pour accéder au plaisir d'utiliser
cette machine sur la route et ne pas passer pour un hors
la loi comme le ghost rider.Avec des pneus c'est mieux
!!
Toujours est il que ce n'est pas une moto, ce n'est pas
un quad, ni même un scooter des neiges mais belle
et bien une création unique pour de nouvelles sensations.
Les multiples recommandations des instructeurs permettent
de bien comprendre que l'utilisation de cette machine
requiet un temps d'adaptation.
Il va falloir oublier le levier de frein avant les gars
!! Il n'y en a pas !!.La commande est placée sous
le pied droit et contrôle l'ensemble du systéme
de freinage couplé d'un asservissement électronique
de tout premier ordre (ABS,EBD).
Toujours pour les motards !! Lorsque que vous dépassez
ou manoeuvrez, pensez que devant vous, il n'y a pas qu'une
mais 2 roues sur une envergure d'1m50. Difficile donc,
de pouvoir se faufiler avec ce gabarit car les limites
seront vite atteinte dans le traffic urbain.Sa vocation
sera de vous emmener sur des parcours dégagés
et sinueux à souhait pour apprécier sa tenue
de route et exploiter son twin volontairement bridé
(106ch) tout en conservant un couple respectable à
6250tr/min .J'ai apprécié son comportement
similaire à celui d'un quad, avec une sensation
d'accroche supérieure, grâce à la
géométrie du cadre et à la triangulation
du train avant.
Les équipements électroniques sont là
pour vous seconder en permanence, impossible de le mettre
en défaut, dés que le systéme détecte
un comportement anormal, il freine ou coupe les gaz dixit
l'instructeur.
Sur le plan du pilotage, rien avoir avec la moto, c'est
l'action sur le guidon qui est primordiale et dés
que l'on attaque un peu, l'exercice se montre plus physique.La
position est simple, il suffit de rester en place centré
sur la selle,serrer les genoux en inclinant le buste pour
contrer la force centrifuge.
La direction assistée couplée à la
triangulation avant, peu être déroutante
au début mais encore une fois ce n'est pas une
moto.Les suspensions bien réglées permettent
d'aborder tous les types de revêtements avec confort
et l'on sent bien l'accroche du large pneumatique arriére
(225/50 R15).
Les organes de transmission fournissent une bonne prestation,
la boite est souple, la transmission par courroie apporte
du confort dans la motricité et la commande d'embrayage
est précise.Tout est prévu sur cette machine,
même un coffre situé dans le nez de l'engin.
Le Spyder crée déja des émules.Vous
pouvez d'hors et déja passer vos commandes car
seulement 500 exemplaires sont prévus pour l'europe
en 2008.
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