Essais Moto Revue du 13 au 16 Mars 2007
Comparatif Roadster Twin
Les motos :
Kawasaki ER-6 N, Hyosung Comet 650, Ducati Monster 695, Suzuki SV 650 N, Cagiva Raptor 650
Les acteurs :
Thomas CHIGNAC, Cédric MONTEARD, Julien, Jacques CLIPET, Raphaël BAILLIEZ et moi...
Liens: MOTOREVUE

L’équipe est au complet, j’ai même la chance de partir avec mon petit ami Raphaël pour ce comparatif prometteur. Nous partons en direction du Morvan, à quelques km de Beaune. Avant de commencer le comparatif, nous allons chercher à la SIMA la 650 Comet HYOSUNG. Ensuite, Jacques s’attèle aux photos statiques. Puis direction l’auberge du Camps Romain. Nous finissons la journée dans le jacuzzi de l’hôtel puis autour d’une belle table bourguignonne.


Après une nuit reposante, Thomas nous emmène dans le parc naturel régional du Morvan. Quelques arrêts pour immortaliser le comparatif, entre autre au Théâtre romain d’Autun. La traversée d’Autun à Château-Chinon est reliée de belles routes sinueuses où Cédric découvre cette Hyosung. Les lacets d’asphaltes n’en finissent pas. Julien, stagiaire journaliste à Moto Revue roule sur la Ducati. Puis nous continuons notre chemin jusqu’à mon spot. Un beau virage à droite en descente avec ma promise… la Cagiva Raptor ! Quel bonheur ce moteur ! Ensuite nous partons en direction du lac des settons. Là nous découvrons l’étendu d’eau sous un splendide soleil. Notre travail est de se caler à 5 cote à cote en roulant !!! pas évident l’exercice… Puis c’est au tour de Thomas, une bonne ligne droite de wheeling l’attend au guidon de sa Kawasaki. Quelle maîtrise Tom ! La journée se termine après des centaines de kilomètres.

Dernière journée de notre comparatif, reste Raph et sa Suzuki à passer. Nous partons derrière Beaune pour réaliser un travelling et ensuite une action en virage. Belle prestation pour son premier essai Moto Revue ! Nous finissons attablé autour de belles entrecôtes puis reprenons la route direction Paris…
Je tiens à remercier particulièrement Thomas et Cédric de Moto Revue qui font appel souvent à moi pour faire des comparatifs. J’ai donc réussi à me libérer cette fois ci et fait découvrir à Raphaël la vie d’un journaliste moto. Un grand merci à Jacques qui a immortalisé ces essais et aussi à Julien notre essayeur stagiaire.

Christelle.

Commentaires et classement (dans l'ordre)
CAGIVA Raptor 650

Moteur : bicylindre en V à 90 °, 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre
Puissance : 73 ch à 9000 tr/mn
Couple : 6,5 mkg à 7400 tr/mn
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaî
ne
Moto taillé dans la masse, agressive par ses lignes et son gris mat. Son moteur est coupleux et offre une belle plage de progression. J’ai apprécié sa sportivité dans les successions de virages et sa souplesse sur l’autoroute. Les freins sont au rendez-vous. La Raptor frôle les 200 kg mais par ses suspensions de bonne conception et son agilité elle laisse une impression de légèreté. La position est autant sportive, agressive que reposante. J’ai été séduite par ce petit monstre !
KAWASAKI ER-6

Moteur : bicylindre 649 cm3, 4 temps, 4 soupapes/cyl., échappement catalytique
Puissance : 72,1 cv à 8 500 trs/min
Couple : 6,7 m.kg à 7 000 trs/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaî
ne
C’est que du bonheur ! moto agile et joueuse dans tous les domaines. Son look sort de l’ordinaire et cette Kawa a du caractère ! J’ai trouvé un moteur souple avec de l’allonge. Au niveau suspensions, c’est la plus agréable. J’ai trouvé par contre que ses freins n’avaient pas beaucoup de mordant. Sa position de conduite est sympathique de part son guidon plus court. Cette twin offre un bon rapport qualité prix.
DUCATI 695 Monster

Moteur : Bicylindre en L à 90° refroidi par air, 4T, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre, injection, norme euro 3
Puissance : 73 ch (54 kW) à 8 500 tr/min
Couple : 6,2 m.kg (61 N.m) à 6750 tr/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaî
ne
Je reviens aux sources, piquée Ducati depuis toujours, je redécouvre cette nouvelle Monster sans surprise. Ca ligne n’a pas changé, très racée et son bruit moteur est reconnaissable parmi tant d’autres. La boîte de vitesse est précise et sa position aussi unique. Sur les routes sinueuse, la Ducati est la plus confortable en suspension. Par contre, sur long trajet, ses vibrations sont gênantes.
SUZUKI SV 650 N

Moteur : 645 cc Bicylindre à 90° à refroidissement liquide
Puissance : 74 CV (53 kW) à 9000tr/min
Couple : 6.4 daNm à 7200 tr/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaî
ne
Cette twin version N nous offre une très belle ligne racée. Derrière le guidon, je découvre une moto agile dans toutes les situations. Le moteurs est moins coupleux que la Cagiva et plus linéaire. Les suspensions sont souples et s’adaptent sur tous les styles de routes. Au niveau de la position, j’ai très vite pris mes marques, dès que nous roulons, la SV est facile à piloter. C’est une moto polyvalente.
HYOSUNG Comet 650

Moteur : 647 cm3 bicylindre en V à 90°, 4 temps

Puissance : 79 ch à 9 000 tr/min
Couple : 6,2 mkg à 7 600 tr/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaî
ne
Grâce à ce comparo, je ne suis pas restée sur mes à priori. Malgré sa ligne peu recherchée « calquée sur la Suzuki SV » dès que nous prenons possession de ses commandes, la Comet nous dévoile ses atouts. Je suis agréablement surprise sur son agilité en courbe, et sa rigidité. Je n’ai pas aimé son siège, trop glissant et dur. A part son esthétique laissé pour compte, la Hyosung est une moto abordable pour les jeunes permis.