| Essais
Moto Revue du 13 au 16 Mars 2007 |
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| Comparatif
Roadster Twin |
Les
motos :
Kawasaki ER-6 N, Hyosung Comet 650, Ducati Monster 695, Suzuki SV
650 N, Cagiva Raptor 650 |
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Les
acteurs :
Thomas CHIGNAC, Cédric MONTEARD, Julien, Jacques CLIPET,
Raphaël BAILLIEZ et moi...
Liens: MOTOREVUE
| L’équipe
est au complet, j’ai même la chance de
partir avec mon petit ami Raphaël pour ce comparatif
prometteur. Nous partons en direction du Morvan, à
quelques km de Beaune. Avant de commencer le comparatif,
nous allons chercher à la SIMA la 650 Comet
HYOSUNG. Ensuite, Jacques s’attèle aux
photos statiques. Puis direction l’auberge du
Camps Romain. Nous finissons la journée dans
le jacuzzi de l’hôtel puis autour d’une
belle table bourguignonne. |
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Après une nuit reposante, Thomas nous emmène
dans le parc naturel régional du Morvan.
Quelques arrêts pour immortaliser le comparatif,
entre autre au Théâtre romain d’Autun.
La traversée d’Autun à Château-Chinon
est reliée de belles routes sinueuses où
Cédric découvre cette Hyosung. Les
lacets d’asphaltes n’en finissent pas.
Julien, stagiaire journaliste à Moto Revue
roule sur la Ducati. Puis nous continuons notre
chemin jusqu’à mon spot. Un beau virage
à droite en descente avec ma promise…
la Cagiva Raptor ! Quel bonheur ce moteur ! Ensuite
nous partons en direction du lac des settons. Là
nous découvrons l’étendu d’eau
sous un splendide soleil. Notre travail est de se
caler à 5 cote à cote en roulant !!!
pas évident l’exercice… Puis
c’est au tour de Thomas, une bonne ligne droite
de wheeling l’attend au guidon de sa Kawasaki.
Quelle maîtrise Tom ! La journée se
termine après des centaines de kilomètres.
Dernière
journée de notre comparatif, reste Raph et
sa Suzuki à passer. Nous partons derrière
Beaune pour réaliser un travelling et ensuite
une action en virage. Belle prestation pour son
premier essai Moto Revue ! Nous finissons attablé
autour de belles entrecôtes puis reprenons
la route direction Paris…
Je tiens à remercier particulièrement
Thomas et Cédric de Moto Revue qui font appel
souvent à moi pour faire des comparatifs.
J’ai donc réussi à me libérer
cette fois ci et fait découvrir à
Raphaël la vie d’un journaliste moto.
Un grand merci à Jacques qui a immortalisé
ces essais et aussi à Julien notre essayeur
stagiaire.
Christelle. |
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Commentaires
et classement
(dans l'ordre)
CAGIVA Raptor 650

Moteur : bicylindre
en V à 90 °, 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes
par cylindre
Puissance : 73 ch à 9000 tr/mn
Couple : 6,5 mkg à 7400 tr/mn
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaîne
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Moto
taillé dans la masse, agressive par ses lignes et son gris
mat. Son moteur est coupleux et offre une belle plage de progression.
J’ai apprécié sa sportivité dans les
successions de virages et sa souplesse sur l’autoroute.
Les freins sont au rendez-vous. La Raptor frôle les 200
kg mais par ses suspensions de bonne conception et son agilité
elle laisse une impression de légèreté. La
position est autant sportive, agressive que reposante. J’ai
été séduite par ce petit monstre ! |
KAWASAKI
ER-6
Moteur : bicylindre
649 cm3, 4 temps, 4 soupapes/cyl., échappement catalytique
Puissance : 72,1 cv à 8 500 trs/min
Couple : 6,7 m.kg à 7 000 trs/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaîne
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C’est
que du bonheur ! moto agile et joueuse dans tous les domaines.
Son look sort de l’ordinaire et cette Kawa a du caractère
! J’ai trouvé un moteur souple avec de l’allonge.
Au niveau suspensions, c’est la plus agréable. J’ai
trouvé par contre que ses freins n’avaient pas beaucoup
de mordant. Sa position de conduite est sympathique de part son
guidon plus court. Cette twin offre un bon rapport qualité
prix.
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DUCATI
695 Monster
Moteur : Bicylindre
en L à 90° refroidi par air, 4T, 1 ACT, 2 soupapes par
cylindre, injection, norme euro 3
Puissance : 73 ch (54 kW) à 8 500 tr/min
Couple : 6,2 m.kg (61 N.m) à 6750 tr/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaîne
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Je
reviens aux sources, piquée Ducati depuis toujours, je
redécouvre cette nouvelle Monster sans surprise. Ca ligne
n’a pas changé, très racée et son bruit
moteur est reconnaissable parmi tant d’autres. La boîte
de vitesse est précise et sa position aussi unique. Sur
les routes sinueuse, la Ducati est la plus confortable en suspension.
Par contre, sur long trajet, ses vibrations sont gênantes.
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SUZUKI
SV 650 N
Moteur : 645 cc Bicylindre
à 90° à refroidissement liquide
Puissance : 74 CV (53 kW) à 9000tr/min
Couple : 6.4 daNm à 7200 tr/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaîne
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Cette
twin version N nous offre une très belle ligne racée.
Derrière le guidon, je découvre une moto agile dans
toutes les situations. Le moteurs est moins coupleux que la Cagiva
et plus linéaire. Les suspensions sont souples et s’adaptent
sur tous les styles de routes. Au niveau de la position, j’ai
très vite pris mes marques, dès que nous roulons,
la SV est facile à piloter. C’est une moto polyvalente. |
HYOSUNG
Comet 650

Moteur : 647 cm3 bicylindre
en V à 90°, 4 temps
Puissance : 79 ch à 9 000 tr/min
Couple : 6,2 mkg à 7 600 tr/min
Boîte 6 vitesses
Transmission : secondaire par chaîne
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Grâce
à ce comparo, je ne suis pas restée sur mes à
priori. Malgré sa ligne peu recherchée « calquée
sur la Suzuki SV » dès que nous prenons possession
de ses commandes, la Comet nous dévoile ses atouts. Je
suis agréablement surprise sur son agilité en courbe,
et sa rigidité. Je n’ai pas aimé son siège,
trop glissant et dur. A part son esthétique laissé
pour compte, la Hyosung est une moto abordable pour les jeunes
permis. |
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